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Options technique

Options technique pour le plaisir du conducteur

DTC, ALS, Torque Monitoring, LaunchControl, Pop&Bang, SpeedOff, FlapsOff …..

LaunchControl :

Le Launch Control est une aide électronique pour aider les conducteurs de voiture de course à faire une accélération à partir d’un départ arrêté.
Cette fonction d’aide est parfois traduite par « Contrôle de lancement » en français. Cette fonction utilise un accélérateur électronique et donc
un programme informatique. Ce programme permet tout d’abord d’accélérer en douceur et aussi rapidement que possible,tout en évitant de faire patiner les roues et donc
empêcher la casse du moteur à cause d’un sur-régime, de l’embrayage ou de la boîte de vitesse.

ALS (Anti lag system) :

L’ALS est une technique de gestion du moteur qui permet de minimiser les temps de latence turbo et donc gagner en réactivité.
Comme vous le savez peut-être, les turbocompresseurs ont ce qui est appelé temps de latence.
C’est le temps nécessaire à la turbine pour enfin atteindre son plein régime à partir d’un état intermédiaire de vitesse de rotation.
La durée du décalage d’un turbocompresseur dépend probablement de nombreux facteurs parmi lesquels son inertie, l’efficacité flux d’air,
la contre-pression, etc…

Swirl Flap :

Les Flaps sont de petites vannes papillon montés sur le collecteur d’admission juste avant la culasse des orifices d’admission
de nombreux automobiles modernes moteurs diesel , y compris ceux d’ Audi , BMW , Vauxhall et Alfa Romeo .
Les volets sont plus petits que les conduits d’admission et donc laisse passer l’ air autour d’ eux , même lorsqu’ils sont « fermé ».
La position du volet de remous est en conséquence ajustée électriquement ou activé sous vide par servo mécanisme qui est sous le contrôle du système de gestion
du moteur. Les volets seront fermés au ralenti, ce qui crée donc des turbulences supplémentaires.
Cela aide à réduire certaines émissions toxiques et donc cela peut également améliorer la puissance à bas régime ainsi que le couple .

Speed Off :

Permet de débridé la vitesse max du véhicule et donc l’améliorer.
La plupart des véhicules qui sortent d’usine voient leurs vitesse max limités électroniquement.

Pop & Bang :

L’astuce consiste à provoquer un retard conséquent de l’allumage à faible charge et sur une zone de régime définie tout en continuant à injecter de l’essence.
Avec un retard à l’allumage, la combustion se fera par conséquent tardivement.
Dans le cadre d’un retard à l’allumage, l’étincelle – qui déclenche la combustion – intervient lorsque le piston est déjà descendu dans le cylindre.
Ce n’est pas particulièrement idéal d’un point de vue rendement mais étant donné la faible charge (décélération/changement de rapport),
cela aurait juste un impact sur le frein moteur qui sera donc moins prononcé.
La combustion arrive donc tardivement et se termine dans la phase d’échappement. 
la combustion n’est pas encore terminée. 

Torque Monitoring :

Il s’agit de la surveillance du couple, maps et aussi singles

EGR :

La vanne EGR n’est qu’un élément du système EGR – Exhaust Gaz Re-circulation, inventé aux États Unis dans les années 1970 pour réduire les sorties
d’émissions de NOx en redirigeant une partie des gaz d’échappements produits dans l’admission. Ce système est généralisé depuis les années 2000
en Europe pour les moteurs Diesel et donc cherche à diminuer la température de combustion et à limiter la présence d’oxygène pour réduire la formation
de NOx. 

FAP :

Traversé par les gaz d’échappement, il permet de les traiter et donc de réduire la nocivité :

– Effet catalytique par la transformation de certains gaz en d’autres composants moins polluants.
– Filtrage permettant de piéger les particules avant de les brûler et éviter ainsi un encrassement.
Pour que le procédé de filtre à particules fonctionne correctement, la température des gaz doit être de 500°C environ afin de permettre
l’’oxydation spontanée des particules.

MultiMaps :

Permet l’ajout d’une ou plusieurs cartographies préparés dans le même calculateur moteur, et par conséquent basculer d’un MOD à un autre
sans même couper le moteur.

FlexFuel E85 :

Carburant flexible, un moteur ou un véhicule flex fuel est capable d’utiliser plusieurs carburants différents pour son fonctionnement.
Il existe par exemple des voitures GPL / essence ou essence / E85.
L’avantage des véhicules flex fuel est de pouvoir profiter de sources de carburants moins chers ou plus durables sans se couper de la densité
des infrastructures de distribution de carburants conventionnels.

Voici les 7 résultats